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轴承额定寿命理论以及公式
编辑:上海中好机械设备有限公司   发布时间:2020-08-25

  对现代高质量的轴承来说,其名义或根本额外寿数可能与某一特定应用中的实践运用寿数有很大的不同。在某一特定应用中,运用寿数受各种不同要素的影响,包括光滑、污染程度、不对中程度、安装正确与否和环境要素等。

  因此ISO 281:1990/Amd 2:2000包含了一个批改过的寿数方程式来补充根本额外寿数的核算。这个寿数核算法采用了一个批改系数,把轴承的光滑、污染和资料的疲劳极限核算在内。ISO 281:1990/Amd 2:2000也允许轴承制造商推荐恰当的方法,来依据运转条件核算可用的轴承寿数批改系数。SKF批改系数a,SKF采用了疲劳负荷极限Pu的概念,相似用于其他机器部件的算法。疲劳负荷极限的数值载于产品列表中。此外,SKF寿数批改系数aSKF也采用了光滑状况(粘度比)和一个表明污染程度的系数ηc来反映运用中的操作条件。

  SKF额外寿数的方程式与ISO 281:1990/Amd 2:2000共同Lnm=a1 aSKF L10=a1 aSKF(C/P)p如果速度是稳定的,寿数可以运用方程式,以工作小时数来表明Lnmh=a1 aSKF 106/(60n)L10,其间Lnm=SKF额外寿数(牢靠度为100-n1)%,百万转Lnmh=SKF额外寿数(牢靠度为100-n1)%,运转小时数L10=根本额外寿数(牢靠度为90%),百万转a1=寿数牢靠性系数,aSKF=SKF寿数批改系数=根本额外动负荷,KNP=等效动负荷,KN

  n=旋转速度,r/minp=寿数核算方程式的指数3用于球轴承10/3用于滚子轴承

  1)系数n代表失利可能性,例如:即区别在必须牢靠性和100之间。

  在一些情况下,不必百万转或者小时数,而用其他单位来表明轴承寿数更为可取。例如,用于公路、铁路交通工具的车轴轴承的轴承寿数通常用运转公里数来表明。

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